Sponsor Alan

ChevroletClubTR Reklam

Lastik Üzerindeki Bilgilerin Anlamı

Chevrolet | Chevrolet Forum | Chevrolet Club | Chevrolet Türkiye | Chevrolet Kulübü/Lastik Üzerindeki Bilgilerin Anlamı => Lastik nasıl seçilir? Temel tavsiyeler  Tavsiye edilmeyenler 1. Gerektiğinde geçici olarak kullanılacak stepne dışında farklı ebattaki lastikleri

Gönderen Konu: Lastik Üzerindeki Bilgilerin Anlamı  (Okunma sayısı 3727 defa)

0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.

Çevrimdışı Emre

  • İleti: 7391
  • Teşekkür 167
  • SARI-LACİ
    • Emre ÖĞÜT
    • www.chevroletclubtr.com
  • Araç Modeli: Doblo Combi Premio 1.6
Lastik Üzerindeki Bilgilerin Anlamı
« : 04 Şubat 2011, 11:02:45 »

Lastik nasıl seçilir?

Temel tavsiyeler

 Tavsiye edilmeyenler

1. Gerektiğinde geçici olarak kullanılacak stepne dışında farklı ebattaki lastikleri
2. Aynı dingil üzerinde (tek dingilli veya çift dingilli olması farketmez) farklı tip lastikleri
3. Araç üreticisinin tavsiye ettiğindan daha düşük yük endeksli ve daha düşük hız gruplu lastikleri

araçlara ( ve römorklarına ) takmak yasaktır.

 Tavsiye edilenler

Lastiklerin :

• markası
• ebadı
• kullanım koşulları (ör; yol, kar, arazi..vb)
• yapısı: radial veya çapraz katlı (konvansiyonel)
• hız grubu
• yük endeksi aynı olmalıdır.


Farklı lastikler takılabilir mi?

Araca üzerinedeki lastiklerden farklı lastikler takılabilir mi? Aracın aynı dingil üzerinde ki lastiklerinin:

• markasının
• ebadının
• kullanım koşullarının (ör; yol, kar, arazi..vb)
• yapısının: radial veya çapraz katlı (konvansiyonel)
• hız grubunun (T, H, V, W…)
• yük endeksinin aynı olmasını gerektirir.


Neden hız grubuna uymak gereklidir?

Yaz lastikleri için:

Aracın teknik onayı (homologasyonu), aracın üzerinde takılı olan lastiklerin hız grubunun yük endeksinin, lastiğin araca uygun özellikler taşıdığını belirtir.
Ebadın hız grubu ve yük endeksi, güvenlik, uyum ve konfor sağlaması için araç üretici firma tarafından belirlenmiştir.

Hız grubu, sadece lastiğin hız limitlerini değil aynı zamanda GÜVENLİK / PERFORMANS / SÜRÜŞ KONTROLÜ bileşenlerinin ulaşabileceği en yüksek dayanıklılık noktasını belirtir.

Bunun yanında, her zaman aracın üzerindeki lastikten daha yüksek hız gruplu lastik takılabilir. “Ancak Otomobillere ve römorklarına, lastiğin üzerinde belirtilenden veya araç üreticisinin tavsiye ettiğinden daha düşük hız gruplu sahip lastik takmak kesinlikle tavsiye edilmez”.


Kış lastikleri için:

Kış lastikleri içinse, hız grubu tavsiye edilen orjinal lastikten bir birim düşük olabilir (H yerine T, V yerine H vb…). Araca düşük hız grubu lastik takıldığı zaman, aracın hızının lastiğin belirttiği hız limitini geçmemesi gerekir.
Lastik nasıl okunur?

Lastiklerinizin yanağında yazılı olan sayılar şu anlama gelir
Bu sayılar lastiğin boyutunu ve özelliklerini belirtir.

Örnek olarak Michelin 4X4 Diamaris 285 / 35 R 22 102 W ‘i alıcak olursak:

285 : Kesit genişliğini
35: Lastiğin Serisi, 35 seri
R: Lastiğin radyal olduğunu gösterir
22: Jant çapı (inç cinsinden)
102: Yük endeksi; burada 850 Kg
W: Hız grubu; burada 270 Km/h’a karşılık gelir

Sırt deseni ne işe yarar?

Sırt kauçuğu tüm hava koşullarında aynı yol tutuş performansını göstermez.

Lastik sırt deseni, zemindeki suyun kanallardan tahliyesini sağlarken lastiğin yolla temasını ve yol tutuşunu sağlar.

Birkaç bin saniyede, sırt deseni suyu kanalarda toplar ve zeminle temas noktası haricinde de suyu boşaltır.

Doğru basınç değeri ne olmalıdır?

Doğru hava basıncı güvenlik ve uzun ömürlülük için etkendir. Lastiğin hava basıncı lastik soğukken kontrol edilmelidir. Sıcakken kontrol ediliyorsa, tavsiye edilen hava basıncından 4 PSI daha fazla hava basmak gerekir.

Lastiğin güvenliği ve uzun ömürlülüğü, özellikle kullanım şartlarına uygun hava basıncı kullanılmasına bağlıdır. Hava basıncının çok yüksek veya yetersiz olması sırt kauçuğunun zeminle en uygun temasını engeller. Bu durum sadece lastiğin düzensiz ve/veya hızlı aşınmasını yol açmaz, aynı zamanda yol tutuşunun bozulmasına ve yuvarlanma direncinin artmasınada (daha fazla yakıt tüketimi) sebep olur.

Kullanılacak basınç değeri, lastik üreticisi ve araç üreticisi tarafından belirlenir. Bu göstergeler aracın kullanım kılavuzunda veya aracın kelebek camında belirtilmiştir. (kapının iç kısmında / benzin kapağında vs…)

Karavan ve römorklar için doğru basınçlar hangileridir?

“Römork’un arabaya” takılı olduğu durumlarda en iyi direksiyon hakimiyeti için, Michelin’in size tavsiyesi:

 Araba lastiklerinin basıncı (radyal lastikli):
Aracın tavsiye edilen basıncına kıyasla, arka lastiklerinin basıncının (soğukken) 4 – 7 PSI arttırmak gerekir.
Eğer tavsiye edilen “arka lastik diğer kullanımlarının” basınç değerleri zaten 4 – 7 PSI yüksekse, mevcut basıncın korunması tavsiye edilir.
 Karavan veya römork lastiklerinin basıncı:
Karavan veya römork üreticisinin herhangi bir başka önerisi olmadığı hallerde , lastikleri soğukken 44 PSI şişirilinebilir.

Energy lastikler yakıttan tassarruf ettirir.

Bugün, lastiklere ayrılan bütçe yakıta harcanan bütçenin yaklaşık 1/10’u kadardır.

Sabit hızda ve normal kullanımda, aracı ilerletmek için gereken enerjinin %20’si lastikler tarafından harcanır (ki bu, lastiklerin temel görevidir).

“Energy lastik” lerin 1993’te icat edilmesiyle belirgin bir yakıt tassarrufu sağlandı. Lastiğin sırt kauçuğunda silika kullanılması, gerçekten sürüş direncini azaltmaya yardımcı olur.

Sonuç : 100 km’de 8 litre harcayan orta sınıf bir aracın yakıt tasarrufu 0.3 litredir.


Lastiklerimi nasıl daha uzun süre kullanırım?

1. Ayda bir ve özellikle yüksek hızla yol yapmadan önce lastiklerin hava basıncını kontrol ediniz.
Doğru basınç güvenlik ve uzun ömürlülük için etkendir.
Basınç kontrolü (araç 3 km’den daha az km yapmışken) lastik ‘soğukken’ gerçekleştirilmelidir. Araç üreticisinin uyarıları doğrultusunda hareket ediniz ve lütfen stepneyide unutmayınız.

2. Her lastik değişiminde, supabı değiştiriniz.
Supap sızdırmazlığı, ve dolayısıylada lastiklerinizin uzun ömürlü olmasını sağlar. Ancak supap merkezkaç kuvveti etkisiyle yıpranır.

3. Titremeleri ortadan kaldırmak için aracınıza balans yaptırmanız gerekir.
Böylece, lastiklerin ve aynı zamanda süspansiyon, direksiyon aksamlarının vb. erken aşınması engellenmiş olur.

4. Aracın ön düzen ayarlarını kontrol ettiriniz.Ayrıca aracın rot ayarını (to-in, kamber) kontrol ettirniz. Böylelikle lastiklerinizin düzensiz ve hızlı aşınmasını engellemiş olursunuz. Lastiklerinizin yerlerini değiştiriniz (rotasyon). Kötü bir rot ayarı düzensiz aşınmaya yol açar.

Lastiği ne zaman değiştirmeliyiz?

 Lastik patladığında, yetkili kişi lastikte kalıcı bir hasar fark ederse.

 Lastik araç üreticisinin tavsiyelerine uygun değilse : yanlış ebat, araç üreticisinin tavsiye ettiğinden daha düşük hız grubu, araç üreticisinin tavsiye ettiğinden daha düşük yük endeksi, yanlış ürün grubu (binek / kamyonet).

 Lastik üreticisi tarafından tavsiye edilen kullanım sınırının altındaysa.

 Lastikte düzensiz aşınma meydana geldiyse.

 Lastikte eskime belirtileri görülüyorsa.

 Lastikte güvenliği tehlikeye atacak kopmalar veya deformasyonlar oluştuysa.


Yapılacak genel kontroller

Bakım

Kötü bakılmış veya zarar görmüş bir lastik her an patlayabilir : yolcularınızın ve kendinizin güvenliğini riske atmayın.

Sökme ve takma
Sökme ve takma işlemleri için bu konuda yetkiliye (bayii) gitmenizi tavsiye ederiz.

Lastiklerin basıncı (stepne dahil)

Özellikle sıcak havanın etkisiyle, tüm lastikler hava kaybeder : lastiklerinizin basıncını ayda bir defa ve tüm uzun yolculuklardan önce kontrol ediniz.
Basınç kontolünü her zaman lastikler soğukken yapınız (arabanın durdurulmasından en az 3 saat sonra veya 3 km’den daha az sürdükten sonra).
Basıncı çıplak gözle kontrol etmek mümkün olmayacağı için bir basınç ölçerden yararlanın.Hava pompalarına entegre olmuş basınç ölçerlere güvenmeyin; çünkü çoğunlukla belirsizdirler.

Lastiğin yanağında yazılı olan yük kapasitesini hiçbir zaman aşmayın. Fazla yük ısınmaya yol açar ve buda patlamaya sebep olabilir.


Yolda tehlike

Eğer aracınızla cam kırıklarının, kayaların üzerinden geçmek zorunda kaldıysanız veya lastiğinizi virajda sürttüyseniz, lastiğinizde bir takım dış zararlar olup olmadığını kontrol ediniz. Eğer gözle görülemeyecek zararların varlığından şüpheleniyorsanız, bir yetkiliden (bayii) lastiği sökmesini ve kontrol etmesini isteyiniz.

Eğer karda veya çamurda takıldıysanız, kurtulmak için patinaj yapmayınız. Kendi etraflarında dönerken, lastikler ısınır, yıpranır ve hatta patlayabilir.


Çıkma lastikler

Bir önceki kullanıcının, lastikleri kötü kullanmış ve lastiklere güvenliğinize tehlikeye atacak kötü iç hasarlar vermiş olabileceğini de unutmayınız.


Kış şartlarına uygun bir lastiğin önemi

Kış lastiği, kar lastiğinden de öte, tüm kış koşullarında araç sürebilmeniz için tasarlanmıştır:

 Her türlü zeminde: karlı, ince buzlu, buzlu, nemli veya ıslak zeminlerde, derin su birikintilerinde ve aynı zamanda soğuk ve kuru yollarda…
 Her türlü kış hava koşulunda: yağmur çiselediğinde, sağanakta veya aksine çok kuru ve ayazda…
 çok düşük hava sıcaklıklarında.

Muadil lastik değişimlerinin sonuçları

Muadil lastik değişiminin aracınızın performansı üzerindeki etkisi

• Lastik ebadını değiştirmek son derece önemlidir. Fren mesafesinden, motor performansına, yakıt tüketimden, egzoz sistemine veya aktarma organlarına kadar etki edebilir. Orjinal lastikleri değiştireceğiniz zaman, güvenlik nedenleriyle, mümkün olduğunca orjinal lastik ölçüsüne en aykın ölçüyü takmak gerekir. Lastik ebadı değiştirilirken kesit genişliği arttırılırken, yanak yüksekliği azaltılır.Yanak yüksekliği azaltılmış bir lastik, estetik görünse de , genel olarak daha sert bir sürüş çıkarır. Bu değişikliklerle birlikte jantlarınızın ölçüsünüde değiştirmeyi düşünmelisiniz.

• Aracınızın direksiyonundaki en farkedilebilir değişiklik, direksiyon hareketlerine daha hızlı bir cevap verme kabiliyeti ve virajlarda ki bir sürüş kontrolüdür. Aracınız, zeminle temas eden kauçuk kısmı sayesinde zemin değişikliklerine daha iyi uyum sağlar. Otomobil ve sürüş tutkunları için, muadil lastik takmak heyecanı arttırır ancak yollardaki bozukluklarla olan teması da arttırır.Michelin size bir uzmanla (bayii ile) görüşmenizi tavsiye ediyor.


Kış mevsiminde lastiklerin şişirilmesi

Soğuk havalarda, hava sıcalığıyla beraber lastiğin hava basıncıda düşer. Örneğin, ortamın 20 derece olduğu bir yerde, 29 PSI şişirilmiş bir lastiğin basıncı, ortamın sıcaklığının 8 derece olduğu bir yerde, manometre üzerinde 27,5 PSI olarak okunabilir.
Dolayısıyla hava sıcaklığı yanıltıcı bir etken olabilir ve lastiğin kesin olarak az şişirilmiş olduğunu göstermez. Yani, kışın lastiklerinizi fazla şişirmeniz gereksizdir.


Uzun sure kullanılmadan bekleyen lastiklerinize dikkat ediniz

Az kullanılıyor veya hiç kullanılmıyor olsa da, lastikler yaşlanır. Bunu lastiğin sırt kauçuğunda ve yanağında meydana ve kimi zamanda karkasta deformasyona sebep olan çatlaklardan anlayabiliriz. Lastikleri, ozon (lambalar, elektrik motorları), elektrik boşalması (batarya jeneratörleri), aynı şekilde çözücü, yağlayıcı ve yakıt gibi maddelerin varlığından uzak, temiz bir yer içinde saklamak gerekir.


Uzun süre çalıştırılmamış araçlara dikkat edin! Uzun süre park halinde kalan karavan, römork, gemi taşıyıcısı veya tüm diğer araçlara takılmış lastikler, bazen yaşlarına bağlı olarak bozulmalar gösterebilir. Hareketsiz kaldıkları zamanlarda, aracın yüklerini hafifletin ve lastikleri güneş ışınlarından koruyun. Eğer lastiklerinizin üzerinde yüzey çatlakları ve bozulmalar ortaya çıkarsa, lastiklerinizi, durumlarını değerlendirebilecek bir uzmana (bayii) gösteriniz.

Aynı sebeplerden ötürü, stepnelerin lastiklerine dikkat edin. Çok yaşlı olabilir ve yaşlılık belirtileri gösteriyor olabilirler veya yıpratıcı veya ısı kaynağı olan ürünlerle temas etmiş olabilirler. Tüm bu uygunsuzluklar, ciddi sonuçlar doğurabilir: aracın yol tutuşunda zayıflama, lastiğin yıpranması ve hatta patlaması.


Balans
Balansı kötü yapılmış lastik, titremelere yol açabilir. İyi bir balans ayarı, yani ağırlıkların iyi bir şekilde dağılımı, bu titremeleri azaltır ve daha konforlu bir sürüş imkanı verir.

Ön düzen :
Ön düzen ayarı, tüm tekelerleklerin, zemin üzerinde ve kendi aralarında doğru yönü göstermesini sağlar. Lastiklerdeki kötü bir ön düzen ayarı, yol tutuşu azaltır ve lastiklerin ömürlerini kısalmasına, düzensiz aşınmaya sebep olur. Bir uzmana lastiklerinizin ön düzen ayarını düzenli olarak kontrol ettirin ve her 10 000 – 12 000 km’de bir lastiklerinizin yerlerini değiştirin.


Neden arabanın arkasına yeni veya daha az kullanılmış lastikler takılır?

Aracınız ister arkadan çekişli ister önden çekişli olsun, beklenmeyen, zor durumlarda (ani frenleme, sert viraj…) ve özellikle ıslak zeminlerde daha fazla güvenlik sağlamak için en yeni lastikleri arka tarafa takmanızı öneriyoruz.


Yapılan birçok test, ön tarafın kontrolünün arka tarafınkinden daha kolay olduğunu gösterdi.

Önden çekişli araçlarda ki günümüzde araçların çoğunluğu önden çekişlidir, ön lastikler arka lastiklere göre daha hızlı aşınır.

Ön tarafa takılan yeni lastikler:
• Aracın kontrolü değişecektir; çünkü ön/arka dengesi ters çevrilmiş olacaktır.
Aracın ön tarafında daha az yol tutuş hakimiyetine alışmış olan sürücü, bu durumda zorlanacaktır.
• Kaygan bir yolda, arka taraf, ön tarafa göre daha az yol tutuş sergileyecektir. Bu şekilde sürücünün, arka tarafı kontrol etme şansı kalmayacaktır. Bu durum aracın yoldan çıkmasına (spin atmasına) sebep olacaktır. Sadece deneyimli bir sürücü bu kötü durumla başa çıkabilecektir.


Arka tarafa takılan yeni lastikler:
• Araç kontrolü sürücünün alıştığı şekilde olacaktır (lastik değişiminden öncekine benzer); çünkü aracın yol tutuşu aynı olacaktır.
• Lastiklerin yol tutuşu daha iyi olacaktır; sürücü aracı kontrol edebilecek ve sorunsuz bir şekilde virajı alabilecektir.

Bu nedenle Michelin size:

- virajlarda daha iyi yol tutuş
- yüksek güvenlik

için arka tarafa yeni veya en az kullanılmış lastikler takarak alınan riski azaltmanızı öneriyor.


Her lastik değişiminde supapları değiştirmek gerekir mi?

Supap, lastiğinizin sızdırmazlığının garantisi; ve aynı zamanda lastiklerinizin sızdırmazlıkla ilgili en önemli unsurlarındandır.
Merkez kaç kuvvetinin etkisiyle, aracınız 100 km/s hızla ilerlerken, supap tam dolu bir şişe suya eşit gelen 1.7 kg’lık bir güce maruz kalır.

Kullanım esnasında, yaşlanarak yıpranır.O halde, her lastik değişiminde supapları değiştirmek kaçınılmazdır.

Bir supapın maliyetinden tasarruf etmek isterken, güvenliğinizi veya lastiklerinizin uzun ömürlülüğünü tehlikeye attığız unutulmaması gereken bir durumdur. Lastik satıcınızın, lastik değişimleriniz esnasında, supapları değiştirdiğinden emin olunuz.

Lastiklerim bitmiş mi?

Michelin lastiklerinde, lastiğin omuzlarındaki Bibendum’lar, sırt kauçuğunun ortasına yerleştirilmiş 1,6 mm.lik aşınma sınırının yerini gösterir.

1,6 mm.lik aşınma sınırı, sırt deseninin veya kanalların içindeki küçük kabartılardır.

Eğer lastik diş derinliği bu seviyeye inerse (1.6 mm.lik sınır), lastiklerinizi değiştirmeniz gerekir; çünkü bu sınır güvenliğiniz için yeterli değildir.
Michelin, lastik diş derinliğinin 1,6 mm.’lik sınıra gelene kadar beklememenizi tavsiye eder.

Islak yolda, eski bir lastiğin kullanılması, suda kızaklamayla kontrol kaybı riskini arttırır. Lastiğin aşınmış sırt deseni, bu durumda lastiklerinizin altında biriken suyu boşaltamaz ve aracınızın kontrolünü kaybetmenize sebep olur.
Karda iyi bir yol tutuş garanti etmek için, lastiklerinizi, diş derinliği 3.5 mm’ye indiği zaman değiştirmeniz tercih edilir.

Neden kış lastikleri kullanıyoruz?

Kışın yollar, yazın olduğundan her zaman daha az güvelidir; yol şartları karlı, buzlanmış ve hatta hafif ıslak bile olsa yol tutuş kış aylarında, yaz aylarına göre daha zordur.

Kış lastiği, suyun tahliyesi için tasarlanmış özel yapısı sayesinde, suda kızaklama riskini azaltır.
Bir yaz lastiğinden daha derin kanallara sahip olan kış lastiği, daha iyi bir yol tutuş ve mükemmel bir çekiş gücüne sahiptir. Esasında, kış lastiği kar üzerinde daha iyi tutunabilmek için yaz lastiğine oranla çok sayıda kılcal kanala sahiptir. Kış lastiği, soğuk hava derecelerine adapte olabilen ve daha iyi bir frenleme sağlayan özel bir kauçuk ile silika karışımından oluşur.


Aracın 4 tekerleğine kış lastiği takılması

Kışın, kalkıştaki performansı arttırmak için çoğunlukla sadece aracın çekiş yönüne göre aracın ön veya arka lastiklerine kış lastikleri takma eğilimimiz vardır. Fakat bu, iyi performans ve en iyi güvenliği sağlamak için yeterli değildir. 2 kış lastiğiyle, sadece hareket etmeyi güvence altına alırsınız. Arabanıza daha iyi hakim olabilmek ve güvenliğinizi garanti altına almak için, aracınıza 4 tane kış lastiği takmanız önerilir.

- Sadece ön tarafa takılmış kış lastikleriyle sağlanan bir çekiş, arka tarafta dengesizlik yaratır ve aracın yoldan çıkma (spin atma) riskini arttırır.

- Sadece arka tarafa takılmış kış lastikleriyle ilerlemek ise ön tarafta bir dengesizlik oluşturur ve virajlarda dümdüz gitme riski yaratır.

Linkback: http://www.chevroletclubtr.com/lastik-uzerindeki-bilgilerin-anlami-t470.0.html

Çevrimdışı afsinli

  • İleti: 23
  • Teşekkür 1
  • ChevroletClubTr
    • özkan tor
  • Araç Modeli: lacetti wtcc 1.6 16
  • Tüketimim: ŞEHİR İÇİ=280 KURUŞ ŞEHİR DIŞI 210 KURUŞ LPG
Ynt: Lastik Üzerindeki Bilgilerin Anlamı
« Yanıtla #1 : 08 Kasım 2012, 16:51:02 »
2010 lacetti wtcc 1.6 16  valf için hangi lastik markası, ebat v.b önerirsiniz.ben orjinal üretildiğindeki lastik markasının aynının takılmasının uygun olacağı görüşündeydim yol tutuş ve ferfonmans için. chevrolet ile görüştüm fabrika hangisini uygun görür dedim;; hangi markayla anlaşmalıysa onu takıyorlar tüm araçlara dedi. siz ne önerirsiniz yardım lütfen.

Çevrimiçi sipartacus

  • 1.4lt 16V Ecotec 100bg
  • İleti: 8113
  • Teşekkür 394
  • ChevroletClubTr
    • Volkan
  • Araç Modeli: Yeni Aveo Sedan 1.4lt 16v 100bg LT+BRC Sequent24 My11 Lpg
  • Tüketimim: Düplü ve Öfkeli :))
Ynt: Lastik Üzerindeki Bilgilerin Anlamı
« Yanıtla #2 : 22 Mart 2014, 16:18:02 »
Lastik ölçüsü; 195/65/r15
195, lastiğin tabanın mm cinsinden ölçüsüdür nitekim bu ölçüdeki lastik 19.5cm kalınlığındadır. 65, yanağın kalınlığıını ifade eder, sanırım 195/65 gibi bir ölçümlemeyle yanağın oranı tespit edilir. r15, jantın inç ölçü birimiyle boyutunu belirler.

Bunların yanı sıra, lastik ölçüsünün sonunda "C", "XL", "RF" harflerini görebilirsiniz. Bunların anlamı ise; C (Cargo) ticari araçlar için, "XL" ise (extra load) daha ağır otomobiller için üretilmiş lastiklerdir ve "RF"(Run on Flat) patlasa daha belli bir süre gidebilen lastiklerdir. Ayrıca kış lastiklerinin üzerinde kar simgesi (*) olmalıdır.

Hız Sembolleri; Lastiğin üzerinde; Q R S T U H V Z W Y harfleri ise, lastiğin dayanbileceği hızı belirtmektedir. Nitekim; Q160 km, R 170 km, S 180 km, T 190 km, U 200 km, H 210 km, V 240 km, W 270 km, Y 300 km.

Üretim Tarihi; 4 haneli bir rakam ise lastiğin üretim yılını belirtir. Örneğin üzerinde 2013 yazan lastik, 2013 yılının 20. haftası üretilmiş demektir.

Yük Endeksi; Lastiklerin üzerinde 0 dan başlayıp 279'a kadar giden sayılar bulunmaktadır. Bunların bir lastiğin taşıyabileceği en fazla yük miktarını göstermektedir. Birkaç örnek vermek gerekirse; 80 450kg, 88 560kg, 92 630kg gibi.

Farklı ebatta lastik kullanmak istediğinizde, aşağıdaki linkte bulunan hesaplama programını kullanabilirsiniz. Ama kesinlikle olması gereken ebattan +-%2.5 farkı geçmeyin.
Linklerin Görülmesine İzin Verilmiyor. Üye Ol ya da Giriş Yap

Not: Yukarıda bulunan bilgiler kendi bilgilerimdir, hata varsa iletirseniz düzeltebilirim.


Paylaş delicious Paylaş digg Paylaş facebook Paylaş linkedin Paylaş myspace Paylaş twitter